p比亚迪海豚作为比亚迪海洋系列的首款车型，是基于比亚迪全新的e平台 3.0打造的，旨在为广大购买的人带来更智能、更高效、更环保的驾乘体验。在动力性能方面， 比亚迪海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，让整车电动力系统的功率密度提升了20%。该车型的活力版、自由版和时尚版0-50km/h的加速时间为3.9秒，骑士版0-50km/h的加速时间仅3秒，如此优秀的动力性能放在比亚迪海豚身上，真的很香哟！/p
长安凌轩的性能怎么样，油耗配置方面怎么样我想买一台，真心求教各位前辈给些建议
p凌轩性价比还不错。目前上市的三个配置，价格熊6万-8万多，也不是很贵。同时跟730，宏光相比，凌轩外观更精致时尚，也更为适合家用；另外凌轩的配置基本上跟长安轿车系，或者SUV差别不大，基本上很多都是从上边搬来，因为性能配置值得相信；安全性凌轩车身好像是高强度吸能防撞车身结构，另外自带了右侧盲区可视系统。配置方面：爱信的变速箱，美国德尔福STT智能节油系统等。配置肯定有保障。/p
p新手想要辨别车的性能，首先要看发动机启动的时候发出的声音，其次是汽车的排气管道与发动机的转速。现在大家的生活水平慢慢的变好了，汽车对于大家来说也并不是一件非常贵的奢侈品了，很多家庭里都有私家车，而且还不止一辆。对于很多汽车老手来说，在挑选汽车时候很快就可以静心挑选到一辆自己最喜欢的车，但是对没那么了解汽车的普通人来说在挑选汽车的时候就会犯迷糊，不知道怎么样才可以静心挑选一辆性能好价格低又对自己最合适的汽车。/pp想要分辨汽车性能的好坏，首先就是要观察汽车的发动机在启动的时候发出的声音。如果发动机的质量比较好的话，那么在启动的时候声音是非常的清脆的，一点都不会听到有金属敲击的声音。但是如果发动机的性能不是特别好的话，在汽车启动之后就会传出非常大的噪音，而且汽车还会大幅度的震动。其次就是要观察一下汽车的排气管道，如果汽车在停止行驶之后排气管下面有一些水滴滴下来，就说明这台汽车的性能依旧很的好的。/pp这也说明汽车运行是通过燃烧车里面的汽油所完成的，因为汽油在消耗的过程中会导致一些水蒸气的发生，所以在通过排气管道排出来的时候就会有水滴滴下来。但是如果水滴的太多了也不好，同样是需要去维修一下。发动机的转速也是能体现出汽车的性能好坏的，发动机的转速越低，速度越快就说明汽车的性能会很好。/pp只要了解了这些知识，就算是汽车新手也可以静心挑选到一辆性能好价格低的汽车。不过大家在买车的时候也要考虑一下自身条件，看自己到底需要什么样的汽车，通过你自己的需求去选择比较适合自己的汽车，才可以静心挑选到一辆自己满意的车。/p
p1、最高速度/pp最大速度是在良好的水平路面(如干燥、平坦、清洁的沥青或水泥路面)上满载时所能达到的最高行驶速度。其试验是在微风甚至风的条件下踩下汽车油门踏板，尽可能多地通过200米段的测试。然而，在真实的操作中，由于道路、天气特征情况以及车辆本身的原因，达到最高速度是极其困难的。/pp2、最大爬坡度/pp最大爬坡度是指车辆满载时在良好路面上的最大坡度，代表车辆的爬坡能力。最大爬升对于SUV和越野车来说是一个很重要的参数。这个值很高，在描述车辆爬坡能力时可以毫不夸张地说。重要的指标。/pp3、加速性能/pp加速性能通常通过加速时间来评估。车辆满载启动后，将最大加速度强度转化为最高挡，使车辆达到预定的距离(如400米)或预定的速度(一般为最高速度的80%)，表明车辆迅速达到高速行驶能力。/pp4、制动能力/pp跑得很快，也停不了车。汽车拥有非常良好的制动是安全驾驶的保证，也是汽车性能的先决条件。汽车的制动能力不仅用制动时间、制动减速和制动距离来评价，往往与汽车制动时的速度、轮胎、路面等有关。还有必要看一下刹车的稳定性，如果在制动过程中出现了行车、侧滑或转向故障，则说明该车的制动性能不合格。/pp5.驾驶体验/pp很多时候，车好不好开也是很重要的。对于小白，意思是它不接触汽车。如果你有驾驶的感觉，那就是犯罪。因此，有必要长时间去店铺来测试，最好找一个专门的地方进行左右转向和头部的测试。找两次减速测试，试着要失败，刹车一定要试两次以上，所以贵车相信4S店不会阻拦你。/pp style=text-align: centerp
全是套路，V-Sport概念弱化，凯迪拉克新高性能取名Blackwing黑翼
p前些天，凯迪拉克一口气发布了三款新车，CT5、CT4和CT4-V，且不说前俩，原先Caddy高性能V-Sport系列有了新成员，它的角色是继任ATS-V。但随后发布的动力参数来看，2.7T四缸，239马力，500牛·米很难和之前ATS-V相提并论。当时角师傅就在想，凯迪拉克是否有新的安排？/pp果不其然，海外媒体也进行了诸多猜测。按照已公布的参数来看确实不能体现出凯迪拉克V性能的实力，而且绝对没资本拿出来与竞品抗衡。那么，凯迪拉克现在做的也许是一种营销上的策略，或暗示有新的高性能分支产品出炉。/pp在CT4-V发布会上，通用 汽车 总裁马克·鲁斯曾向媒体表示：“凯迪拉克会将推出两种版本的V系列。”如果说，CT4-V是一种低功率版本的话，那么未来还会推出旗舰级高功性能版，而目前猜测呼声较高的是凯迪拉克新“Blackwing黑翼”。/ppBlackwing黑翼是凯迪拉克为CT6-V中4.2L V8双涡轮增压发动机取的名字，这套动力总成是凯迪拉克最新研发的，拥有557匹马力，850牛·米，匹配10AT变速箱。发动机自身具备可变排量机油泵、双水冷中冷器、双节气门体、燃油直喷技术、闭缸技术、双涡管双涡轮等技术。/pp 角师傅总结：/pp 这下就对了，凯迪拉克希望将V系列进行细化，分出高低档次，就如同宝马的M Performance与M-Power，奥迪的S与RS的关系。反正就是多出一份赚钱之道，引发外界猜测，何乐不为呢？/p
p44.79万起售的沃尔沃v90这款车的整体性能还是可圈可点的，这款车型无论是在安全配置方面还是在车辆辅助驾驶方面都是一款值得消费者选择信赖的产品，下面我们就来一起看看这款车的整体配置和性能表现吧。/pp外观方面，与老款和S90相比，沃尔沃V90的正面变化不大。从远处看，中网的直瀑式设计非常完整。当你站在远处时，你可以像安全带一样识别品牌标志。V90的正面没有堆积太多的元件。它看起来非常坚固和简单。它给人的感觉是，它是一款具有着强烈的先进感和商业用途的车型。/pp当您来到侧面和尾部时，V90的独特特性会立即突显出来。虽然V90的长度和轴距比S90小，但V90得益于旅行车身。车身形状从A柱延伸到尾部。线条感觉很流畅，给人一种更直接、更霸道的感觉。作为一款旅行车，V90具有更高的离地间隙，这使V90看起来更高，而强劲的车轮眉和前后黑色保险杠则使V90更加野性。由于车身结构不同，V90采用沃尔沃SUV上使用的“L”尾灯样式。如果不是修长的车身和底盘的高度，V90真的非常容易被误认为是SUV。/pp新款车的内部座椅仍用皮革包裹。功能上，具有驾驶员座椅和乘客座椅高度四向调节/腰部支撑四向调节、驾驶员座椅和乘客座椅电动调节、前排座椅加热、驾驶员座椅记忆等功能。2022车型前排座椅表面较宽，而且包裹用的皮革非常精细，驾行时有一定的沉浸感。/pp功率方面，2022沃尔沃v90标配2.0T+48V轻型混合动力系统，其中2.0T涡轮增压发动机最大输出功率为250马力。在传动系统方面，与8速自动变速器配套，标配全时四驱系统。官方公布的100公里加速结果为7.4秒。/p
p 作为广汽丰田“兰达”家族的一员， 威兰达 上市后就一直颇受消费者的欢迎。最近，威兰达新增 骑士 版车型，搭载2.0L和2.5L双擎混动两种动力，均配备两驱、四驱版本。调整后，威兰达家族车型阵容扩充至21款，涵盖2.0L自然吸气、2.5L双擎混动、2.5L插电式双擎混动三种动力，以及DTC智能四驱、DTV动态矢量四驱、E-FOUR电子四驱三种四驱系统，为广大购买的人提供更丰富的车型矩阵和更多 元 的购车选择。/pp 2020年上市至今，威兰达家族累计销量达26万辆，其中2021年威兰达全年销量达到了130880台，在市场中交出了一份不错的答卷。那么这样一台四驱suv究竟会有怎样的真实表现呢？/pp 这次我来到了贵州遵义，对这台威兰达高性能版本进行一次深度的试驾。/pp 威兰达高性能版，是一台插电混合动力车型，可以简单理解为是在原有混合动力基础上使用了更大马力的电机和容量更大电池的 丰田 混动版，EV电动模式的纯电续航到达了95km，并提供E-FOUR电子四驱系统。/pp 前卫的设计风格 /pp TNGA架构下的所有车型都走年轻化的设计路线，每一款车都时尚前卫，颜值水平普遍很高。高性能版本在原来威兰达的外形基础上，加入了一些运动化的 元素 ，使其看起来更显性能。/pp 虽然与双擎版本大同小异，但是高性能版全新设计的黑色高光网状格栅极具冲击力，新式19英寸双色铝合金轮毂也采用了更激进的设计，都能体现其对于高性能这一概念的一些诉求与设计。/pp 多种驾驶模式 /pp 驾驶方面威兰达高性能版拥有三个不同驾驶模式，分别为ECO、NORMAL和SPORT模式。体感部分三个模式区分度还是很大的，在HEV混动运行下，发动机在Sport模式中介入会更早，大约在40km/h油门踩到一半的时候就会介入。此时整台车的跟脚程度很棒，加之轻快的油门踏板，基本提供到了一台3.0排量自吸车的感觉。/pp 百公里油耗低 /pp 本次试驾的工况，车辆乘坐四名成年人携带行李，空调温度大约为22摄氏度，驾驶模式为运动。行驶工况基本为大量的城市快速、高速段以及盘山公路。/pp 当动力蓄电池电量低时，威兰达高性能版能自动切换HEV混动模式。官方公布百公里综合工况油耗低至5.2L,续航里程可达1057km。我们跑了一天下来，最终测得的油耗表现是6.8L左右。考虑到几乎满载的状况、途中一直使用运动模式，加上盘山公路驾驶，这个能耗表现还是十分好的，燃油经济性没有因电量不充足而严重牺牲。除此之外，威兰达高性能版属于插混，还能够轻松的享受绿牌和免购置税等政策待遇。/pp 七十二弯盘山试驾 /pp 贵州地形复杂，有高原、山地、丘陵、台地、盆地和河流阶地。这些不同的地貌不仅形状和海拔不同，而且成因和构成也不同。山地是贵州分布面积较大的地貌类型之一,也是贵州分布最广的地貌类型之一。而七十二弯是全国有名的“魔鬼路段”，是国道210线在贵州境内最险峻的一段。/pp 七十二弯位于遵义市桐梓县从新站到楚米之间的凉风垭山上，总长约12千米，从山顶蜿蜒迂回到山底。途中弯道密集，一不留神就会面临翻车的危险，号称贵州弯道最密集的盘山公路。/pp 威兰达高性能版在多重复杂路况下的表现情况是出乎我的意料的。得益于2.5L直列四缸发动机与电动机组成的混动系统，系统综合最大功率225kW，威兰达高性能版在贵州的盘山公路上游刃有余，给人以充足的信心。/pp 威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。/pp 在威兰达家族销量中，四驱占比已高达四成。在为用户更好的提供了多样化的选择基础上，尤其是随着高性能版本的到来，整个车系的竞争力逐渐增强。/pp 经过了一天的试驾体验，可以感受到威兰达高性能版确实对得起它的名称，强悍的加速和上乘的操控质感，以及更长的综合续航能力，都是它面对竞品时最大的自信。特别是E-FOUR 电子四驱系统，给人出乎意料的体验。丰田已深耕电动化技术25年，技术先进且可靠，电动化车型全球累计销量超过了2000万台。正是有了这一切电动化的积累，才造就了威兰达在同级别里独一无二的竞争力。（图/文/摄： 王海霖）/pp @2019/p
p广汽丰田威兰达高性能版本在各方面的表现都是很出色的，而且也比较符合现在消费者的需求，性能方面的表现是很出色的，完全满足日常家用的需求。这款车型在车内有电的情况下，就会启动纯电驾驶，在纯电驾驶的过程中起步会非常的灵活，并且动力也会更加的强劲，踩油门的时候发动机就会进行输出，整体的驾驶感受是相当的好的，而且有着非常高的爆发力，推背感也是很明显的。这款车型搭载的是2.5L的发动机，属于混动系统，百公里的油耗只有1.2升，是非常省油的一款车型，三元锂电池续航能达到87公里左右。/pp一、表现/pp在空间方面这款车型的表现也是相当的好的，后排乘坐起来会非常的舒适，座椅的包裹性是比较强的，而且整体的空间也是非常的宽敞，后排乘坐三个成年人是绝对没问题的，即使长途行驶也不会感觉到劳累。这款车型在配置方面也是很丰富的，有很多安全配置，高性能版是很值得入手的，能确保自身的安全，这些配置都是很实用的。/pp二、设计/pp丰田威兰达的内饰是比较偏向于简洁风格的，车里使用了软质材质进行了包裹质，有着很强的质感，而且触摸起来手感也是相当的好的，10.1英寸的中控屏在打开导航的过程中，看起来也是非常的舒适。尾部的造型设计是非常有层次感的，而且也比较偏向于运动风格。/pp威兰达的外观造型看起来是非常时尚大气的，而且车侧身的腰线也比较规整，整体的造型看起来非常的运动化。现在很多的消费的人在购买车险的过程中，都会第一先考虑SUV车型，这款车型的各方面表现都比较突出。/pp style=text-align: centerp
p易车讯 12月15日，“威力四驱 先人一步“——广汽丰田威兰达高性能版“威力四驱体验营”在上海举办。/pp在TNGA-K平台的加持下，威兰达高性能版以独步同级的高性能基因与专属调校，从容通过现场各项专业试驾科目，带来了卓越顺畅的操控质感和豪华精致的出行体验，充分释放随心所“驭”的驾趣魅力。活动现场，现场媒体与用户在体验之后均对威兰达高性能版的总实力表示赞叹，为其优秀的驾乘品质打call。/pp源自TNGA-K平台 天生高级/pp终南阴岭秀，积雪浮云端。对于慢慢的开始下雪的北方来说，四驱对于日常出行的重要性不言而喻。但四驱种类非常之多，性能也有不同，要体现各种四驱之间的性能差异，开放道路难见真章，场地越野才见实力。/pp本次“威力四驱体验营”共铺设有两条赛道，其中“U”型赛道涵盖了三个越野科目，分别是滑轮组、侧斜坡以及交叉轴。三个科目主要考验车辆对四驱系统的控制，包括前后轴动力分配、Auto模式下的四驱反应速度等等，通过模拟真实道路下的复杂场景，从而体现车辆四驱系统的脱困性能；另一条赛道设置了急加速、S弯、麋鹿测试、紧急制动等科目，大多数表现车辆四驱系统对于日常激烈驾驶下的帮助，包括转向循迹性、弯道操控性以及弯道稳定性等等。/pp同时，为了体现出不同四驱结构和四驱控制管理系统下的性能差异，本次“威力四驱体验营”除了威兰达高性能版之外，还带来了两款竞品对比测试，分别是上汽大众途观L和广汽本田皓影。/pp威兰达高性能版搭载了E-FOUR电子四驱系统，兼具智能、力量以及精准操控性，当车辆在加速以及雨雪天气湿滑路面行驶时，能够畅地切换至四驱状态，提升后轮的驱动扭矩分配比(前后驱动扭矩100：0-20：80)，实现更为精准地操控，享受堪比后驱SUV的驾驶乐趣；车辆转向时，该系统准确地把握驾驶者的操作意图，提高车辆操控稳定性，当面临降雪以及特大降雪天气中爬坡时，也能逐步提升驾驶者的安心感。/pp除了E-FOUR电子四驱系统之外，威兰达家族根据不同车型还搭载有DTC动态扭矩控制四驱系统和DTV动态扭矩矢量控制四驱系统。其中，DTC动态扭矩控制四驱系统能根据轮胎打滑情况适当分配驱动扭矩至后轮，提升车辆起步时的加速性能及车身稳定性。DTV动态扭矩矢量控制四驱系统除了能够准确的通过行驶状况控制前后扭矩分配之外，还可对左右侧后轮实现100：0-0：100的驱动扭矩分配，以提升车辆的转向性能以及越野性能。/pp途观L与皓影均采用的智能控制四驱结构，其中途观L的核心组件来自于博格华纳第五代Haldex，在后桥差速器前用一套电控多片离合器来前后轴的动力分配，最大前后轮动力配比为95：5，无法做到E-FOUR电子四驱系统的100：0，后者除了前轮可以拥有更多动力之外，也能进一步减少动力损耗，提升燃油经济性。/pp皓影同样采用的是电控多片离合器进行前后轴的动力分配，理论上可将最多60%动力输出至后轮，而搭载了E-FOUR电子四驱系统的威兰达高性能版在前轮打滑时，后轮最多可以分配到80%动力，脱困更加从容。/ppE-FOUR电子四驱实力拔群 驾趣非凡/pp在“U”型赛道的越野科目中，威兰达高性能版展现出了强大的脱困能力以平稳性能，E-FOUR电子四驱系统在面对滑轮组与交叉轴时可以实时控制四轮动力输出，动力响应零延迟。同时，后轴电机动力输出更加线性，右脚可以非常细腻地控制油门，避免出现动力过猛挠地，从而发生车辆侧移的危险情况。/pp在侧斜坡环节，因为车辆驶入坡道之后还会有一定角度的弯道，所以当重心往低侧转移的时候，最考验车辆对四轮动力的分配，如若高侧动力过多造成打滑现象，车辆也容易发成侧移的危险。/pp在该项目上，威兰达高性能版四轮牢牢抓住地面，完全没有出现滑落以及抓地力不均匀的情况，驾驶员除了需要注意方向，完全不用担心油门的输出会给通过造成阻碍。/pp途观L与皓影虽然也能通过交叉轴与滑轮组，但其搭载的中央电控多片离合器要监测到后轴或者前轴车轮有打滑的迹象时，才会所锁止将动力传输到有附着力的车轮，所以在通过性上并没有如履平地的从容感。驾驶威兰达高性能版甚至都感受不到打滑的过程，就已经平稳通过障碍。/pp基于TNGA-K平台打造的低重心设计以及专属调校，威兰达高性能版从设计之初就被赋予了强大的操控性能，在S弯道当中，威兰达高性能版展现出了精准的操控性以及出色的循迹性，高刚性车身也发挥了强大的平衡稳定性，给与驾驶员最大程度的信心将车辆推向极限。/pp同时，领先同级的强劲性能让威兰达高性能版在直线上也同步领先对手，实测5.92s的百公里加速时间已经步入了性能SUV的门槛。正如现场体验过的媒体所表达那样，“威兰达高性能版如一头穿着西服的猛兽，外表优雅从容，内心却无比澎湃，它动力充足，提速很快。”/pp在动力与四驱的双重优势下，威兰达高性能版相比两款竞品获得了更短的赛道时间，全程最快的单圈成绩28s就是由威兰达高性能版获得，而途观L与皓影均在31s以上。同时，因为E-FOUR电子四驱系统在反应时间上优于皓影和途观L，所以在弯道中威兰达高性能版所体现出的稳定性也更胜一筹。/pp智能进化 不只有高性能/pp得益于丰田24年电动化技术积累，拥有卓越性能的同时，威兰达高性能版还保持着强大的续航能力。95km EV续航+1057km HEV续航让威兰达高性能版轻松获得“一车两用”模式，城区纯电通勤零油耗，周末节假日采用HEV模式获得1057km最高续航，总续航高达1152km，百公里综合油耗1.1L。/pp为了满足用户对精致生活的追求，威兰达高性能版还配备了一系列舒心科技配置，同级别最大的12.3英寸全液晶仪表，配合10.1英寸带智能互联的导航系统，可实现娱乐、影音、远程控制等多项智能功能。“你好，小悦”智能语音交互系统支持多种场景的语音操作，拥有自然情景语义识别功能。/pp远程空调控制系统可通过智能手机随时随地开启空调，遥控空调最大可持续时间达到20分钟，在上车之前将车内调节到舒适温度，无惧天气冷暖；车载微信及服务出行可实现全语音首发微信消息和语音通话，同时手机微信接收到的位置还可发送到车便捷开启导航。/pp在主动安全方面，a class=hidden href= title=威兰达 data-keyType=Serial/p
p自2020年初上市以来，威兰达凭借卓越的产品力以及TNGA架构良好的市场口碑，逐渐成为中型SUV细分市场的新宠儿，上市2年的时间里，威兰达市场表现持续创下新高。车型上市至今累计销量超20.5万辆，同时混合动力车型销量占比达到25%，四驱版本销量占比更是持续稳定在40%，足以证明了威兰达双擎版本以及四驱版本车型在市场上的热销表现。/pp2021年5月，威兰达家族迎来了高性能版车型，至此，威兰达家族的产品布局已经初具规模。2.0L燃油、2.5L双擎以及2.5L高性能三款动力方案，适配如今更多样化的购车和用车需求。而作为威兰达家族乃至整个广汽丰田产品矩阵中唯一一款带“高性能”标签的车型，威兰达高性能的实力究竟如何？我们通过试驾见真章。/pp家族造型设计，细节之处显实力/pp在造型方面，威兰达高性能版保持了家族化设计的高度统一，X型的纺锤式前脸设计、锐利的LED前大灯造型等，都更加贴合当下汽车市场“年轻化”和“个性化”的基调。而在此之上，威兰达高性能版进一步优化，展现出更符合高性能身份的运动感。/pp威兰达高性能版在前脸设计上，采用了黑色高光的全新网状设计，搭配哑光镀铬饰条，同时威兰达高性能版也加入了专属的耀动红配色，更多黑色与哑光金属色的碰撞以及红色专属车漆的运用，突显了车辆的运动感氛围和性能定位。同时在轮毂方面，威兰达高性能版提供的19英寸双色瓣状轮毂，也提升了车身侧面的整体视觉效果。/pp走进车内，威兰达高性能版设计依旧延续了家族化的统一设计，12.3英寸全液晶仪表为车内科技感加分不少；不仅能够显示档位、续航里程、驾驶辅助功能等更多复杂信息，同时支持ECO、Normal、Sport三种模式的不同颜色显示，个性化元素更加丰富。而在仪表台上方，则是威兰达高性能版全系标配的10英寸HUD平视显示系统，在不遮挡行车视线的同时，展示车辆续航里程、时速、驾驶辅助等相关信息，有效提升驾驶员专注度以及行驶安全性。/pp同级领先动力，高性能实至名归/pp作为高性能版，动力自然是最备受关注的部分，以往与性能挂钩的车型，总是离不开嘈杂的发动机轰鸣声与颠簸的乘坐体验，而威兰达高性能版对性能的诠释，更像是一位西装绅士，高雅又不失风趣。/pp威兰达高性能版采用了2.5L发动机配合前后双电机的插电式混合动力，传动方面匹配的是E-CVT变速箱，系统最大功率达到225kW，账面数据甚至能够媲美市面上的3.0T发动机。这构成了威兰达高性能版的“快”。/pp威兰达高性能版基于TNGA-K高端平台打造，具有低重心车身设计优势。而E-FOUR电子四驱在后桥安装了驱动电机，能够做到100:0-20:80的前后驱动扭矩分配，实现媲美后驱SUV的驾驶体验，而AIM四驱综合管理系统，也能够智能监测并调节四轮动力，实现平稳行驶体验。TNGA-K高端平台以及E-FOUR电子四驱，则构成了威兰达高性能版的“稳”。/pp在试驾过程中，威兰达高性能版的驾驶表现确实无愧于其“高性能”之名，得益于起步时前后电机的大扭矩输出以及E-FOUR电子四驱加持，整个提速过程又快又稳，而随着车速提升后2.5L发动机的介入，动力衔接平顺，同时又保证了中后段的动力输出需求，实测仅需5.92秒，威兰达高性能版便可轻松实现0-100km/h加速。/pp当然，日常的驾驶并不只有加速和超车，如何保证驾乘舒适性更是一门学问。在常规的城市和高速路段试驾中，能感觉到威兰达高性能版的底盘有着偏舒适的调校，经过优化后的后双叉臂全独立悬架，能够过滤掉非常多路面细碎的震动。加上有着TNGA-K平台的低重心设计和E-FOUR电子四驱的稳定性表现，才构成了威兰达高性能版在舒适性、稳定性和操控质感的三者兼得。/pp动力经济兼得，出行更随心所欲/pp威兰达高性能版搭载的这套2.5L插电式混合动力，除动力方面的提升外，对车辆燃油经济性等用车方面同样提供了不小帮助。这套动力系统的工作逻辑可实现EV电动和HEV混动模式的自由切换，最大综合续航里程达到1152km，轻松实现“一车双用”。应对走走停停的城市路况，威兰达高性能版87km（两驱版为95km）的EV纯电续航显得游刃有余，能够0油耗满足常规通勤需求，而HEV混动模式则能够实现1057km的续航表现。/pp在几天试驾体验下来，威兰达高性能版在早晚高峰的城市路况，以及高速路况的综合测试，实际油耗表现令人满意，综合工况下威兰达高性能版的油耗低至1.1L/100km，而在馈电状态仅使用HEV混动模式下，百公里油耗也仅有5.2L/100km。/pp试驾过程中，我们也在威兰达高性能版上发现了一个比较有意思的配置，车尾部分配备的220V、负载功率1500W的对外供电功能。能够满足露营时电热水壶、冰箱、电磁炉等电器的用电需求，在将车辆续航影响降到最低的情况下，实现用车以外的生活场景全覆盖。/pp高能安全配置，守护每一趟出行/pp随着近年来汽车市场的消费升级，消费者对于购车的需求已经不局限于简单的代步，许多消费者也开始注重安全和智能化方面的，这也是TNGA-K平台的优势所在。/pp威兰达高性能版采用的高刚性GOA车身，大面积的高强度钢和铝材零件使用，保证了车型足够的车身刚性和强度，全系标配了7SRS空气囊，以及可实现准L2级驾驶辅助的Toyota Safety Sense 智行安全，实现了领先同级的主被动安全配置搭载，也为全车驾乘人员提供了周全的防护。/pp总结/pp如今的汽车市场，正处在一个由传统燃油逐渐转型新能源的漫长过程，国内不少地区也出台了相关政策限制传统燃油车的指标。对于上海、广州等城市中燃油车紧张的环境下，威兰达高性能版的插电混动优势也愈发明显。除了享受直上绿牌、免购置税、不限行三大新能源车型出行便利外，应对城市拥堵路段，威兰达高性能版的EV模式，能够有效解决“燃油焦虑”问题；而在远途出行中，1152km的综合续航表现，也能降低充电桩或加油站大排长龙时的“续航焦虑”问题。/pp对于购车的需求和取舍，许多人“取”的，往往是解决基础用车需求和更低的用车成本，操控、动力则只能是屈服于现实的“舍”，但随着造车工艺和技术的不断进步，一些看似完全相反的要素，如今也能实现出色兼容。在满足生活的平凡琐事和用车经济性的同时，也能不失对驾控和生活的激情，或许这正是威兰达高性能版给我们的答案。/p
p经过十代发展，索纳塔已经遍布全球，拥有近千万用户。如果有机会，我真想问问崔中民和乔治亚罗，他们是否认为自己的杰作会被发扬光大到如此程度。2020年，现代汽车设计师李相烨创作的第十代索纳塔来到中国东南，美妙的和声诠释了现代版的诗与远方。/pp “nastic机芯”和176.5 kW最大功率，第十代索纳塔最直观的体验。/pp 在之前的印象中，豪华的索纳塔更适合穿梭在繁华的都市，仿佛与丹寨、隆德这样的苗寨有些疏远。直到真正出现在这片土地上，才发现十代索纳塔的设计其实和这片大自然形成的美丽之地非常契合。/pp 第十代索纳塔用柔和利落的车身线条勾勒出辨识度极高的轿跑车身，巧妙运用比例、结构、造型、技术四大元素，构造出最自然的视觉效果。车身高度降低，宽度增加，体现低平宽的运动造型。由隐藏式渐变日间行车灯和从前翼子板延伸至车窗的镀铬饰条组成的“动感套索”造型，侧面看起来像是跳跃的八分音符，与索纳塔“奏鸣曲”的含义相得益彰。第十奏鸣曲的艺术气质，与苗寨的传统之美形成了美丽的视觉碰撞。/pp 动力方面，第十代索纳塔也有着同样的优雅气质，那种稳重、敏捷、高效是它在驾驶中给人的直观印象。第十代索纳塔提供2.0T 8AT和1.5T 7DCT两种动力组合供消费者选择。其中2.0T 8AT车型最大功率177 kW，最大扭矩353 Nm。这样的动力表现不仅可以傲视其他主流合资品牌，甚至可以和以运动著称的 宝马3系 相提并论。要知道，最大功率190 kW的宝马330卖35万多。/pp 在第十代索纳塔的1.5T车型上，采用了现代轿车最新CVVD技术的GDi发动机。这款发动机能够准确的通过恒速行驶、加速行驶等行驶工况合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒发动机循环的高品质效果。因此，发动机性能提高4%，燃油率提高5%，尾气排放降低12%。/pp 这个黔东南的世外桃源，要用最慢的步伐去丈量，用最舒服的方式去体验。所以，如果你开的车只是真皮的，那么你就不会有闲暇，也不会得到最好的旅行体验。如上所述，索纳塔从一开始就是一款豪华品质车，第十代索纳塔也不例外。司机甚至可以用一种略显“高人一等”的态度去体验这片土地带给他们的与城市完全相反的感觉。/pp 这个，首先从它的空间说起。第十代索纳塔轴距达到2890mm，远超b级车尤其是日系车2825-2830mm的轴距长度范围。/pp 更长的轴距给驾乘者带来的最直观的体验就是更高的乘坐舒适性。前排腿部空间和头部空间比竞品更宽敞。当然，这一切都是建立在“轿跑”的地位上的。可以说，第十代索纳塔既有低矮轿跑车的动感，又有b级车的乘坐舒适性。/pp 黔东南州地广人稀，路况复杂。这个时候，人们就会特别依赖机车系统。第十代索纳塔在内部空间提出了“家庭共享，科技环绕，极客玩物”的理念。简单来说就是把“开车”变成“玩车”。因为现在的消费者不希望汽车与外界隔绝，所以汽车系统必须最大限度的接入网络。/pp 在12.3英寸的大屏中，第三代智能联网系统成为了第十代索纳塔的大脑。没有必要重复汽车系统的常规操作。一般智能语音系统会开启车内的一些设施。比如你说“我困了”，系统会自动降低空调温度，打开娱乐设施给你提神。但是第十代索纳塔能做的不止这些。唷/pp 这是第十代索纳塔上的“车家互联”功能。通过这个系统，司机可以打开/关闭所有与之相连的家用电器，如家用灯、空气净化器、扫地机器人等。让车姬真正成为一个能听懂你口语的陪伴管家，而不是冷冰冰的机器人。/pp 不得不说，来到黔东南这样的地方，是对整车质量的考验。长途驾驶考验乘坐舒适性，落后的交通环境考验车辆系统。然而，无论外界环境如何变化，当你坐进十代索纳塔，你会获得“城市的感觉”，不会与你熟悉的生活方式脱节。/pp 去年，现代在Interbrand brand品牌价值排行榜中排名第六，高于大众和日产，销量排名全球第七。这一成就显示了现代的品牌实力和传统。第十代索纳塔的上市被现代寄予厚望。凭借深厚的硬实力，相信第十代索纳塔能够在中国市场占据更大的空间。/pp 那是十代索纳塔动力配置的一些信息。如果对你有帮助，请喜欢！ @2019/p
09款Acura 讴歌TL 3.5标准型与09款Acura 讴歌TL 3.5豪华运动版 这车的 详细 性能 与使用后的评价怎么样
p讴歌TL拥有新一代强调立体轮廓的家族外观元素，以及大面积镀铬结合网格设计的盾型水箱罩，不过在车头细部，最明显的差异在TL SH-AWD方向灯组旁采用深色格状设计前进气格栅，在TL改为两条淡色系网格设计，成为车头辨识的重点。 09款讴歌TL车身长、宽、高分别增加到5015mm、1880mm和1455mm，车长已经超越了宝马5系(图库 论坛)Li、奔驰E280、雷克萨斯ES350等竞争对手。在配置上，新增的硬盘驱动（HDD）系统，可存储约3000首歌曲到40GB的硬盘上。同时，高品质环绕立体声音响系统还提供USB接口，扩展连接iPod、iPhone，或可移动USB设备等。TL音响可播放DVD音频磁盘，这是音频再现技术上的一大进步。 09款讴歌TL 3.5豪华运动版采用了新开发的全铝制3.5升VTEC发动机，最高功率达到209/6200 KW/rpm，最大扭矩344/5000 N·m/rpm，这是一款可以叫驾驶员血脉喷张的发动机。只要稍点油门澎湃的动力就源源不断的输出，当达到5000rpm转以后TL的加速变的有些线性，没有前段加速来的震撼。硬朗的底盘不像多数日系车来的轻飘，可提供精准的转向和良好转向性能。时速达到160km/h时，优异的密封性将风噪和路噪抑制的很好只有轻微的噪音。/p
p说到合资品牌的入门级中型SUV，大众在探索岳是一个非常受欢迎的玩家，但仍然有一些同档次的车型销量不如探索岳，但实力并不比探索岳弱，价格也更便宜。它是从雪佛兰-的探索者，那么探索者岳的优缺点是什么？雪佛兰探险者的价格能让大多数人满意。原价16.99-23.99万，对于一辆合资中型SUV来说并不高。为了吸引更多的消费者来支付，它还采用了量入为出的方法。4S商店有大约4.4万元的折扣。不同地区有不同的优惠力度。实际落地价格不仅高于同级别的探岳，还有紧凑型本田CR-V和丰田RAV4。/pp探险者装备了4缸1.5T和2.0T涡轮增压发动机。主要销售的还是1.5T版本。最大马力169马力，最大扭矩250Nm。实际启动时，动力会稍弱。但涡轮介入时间比较早，输出平稳，深踩油门加速还是有可能的。在高速公路上5人跑120容易，匹配的6速自动手动挡在低速时会稍弱。如果购车预算充足的线T版更为满意，最大马力达到237匹，最大扭矩350Nm，与9速自动手动变速器相匹配。这种双踢组合的动力储备比1.5T要丰富得多，中后段加速更有底气，但9AT变速器有点拖，换挡时稍有延迟。/pp底盘采用前麦弗逊和后多连杆独立悬架。2.0T高调车型配备了适时四轮驱动系统。底盘调整有一定的坚固性和稳定性。悬浮是一种韧性。转弯和平行时能很好地支撑车身。同时，在城市道路条件下行驶时，底盘还能过滤掉很多细小的颠簸。另外方向盘更精准。虽然灵活性无法和车相比，但是开起来很好玩，但是之后，边界探索者的长、宽、高分别为4646*1843*1695mm。说实话，边界探险者和岳探险者的体长还不如一些国产的紧凑型SUV，这就意味着刻意提高身高的水平。而边界探索者的轴距达到了2725mm，保证了足够的内部空间。身高1.76米的乘客坐在后排，头和腿上方空间宽敞。/pp可开启的全景天窗采光面积大，车内通透性很好。另外，座椅可以很好的支撑身体和大腿，而测边仪的躯干非常实用。日常行李随便打包，座椅支撑比降低，几乎持平。外出旅行可以睡双人床，这比许多竞争产品更有优势。探险者的内部影响了它的销量。车内以深色为主，气氛沉闷、古板，年轻人很难感兴趣。中控台和门的中间部分都是用柔软的材料包裹，用皮革包裹，但是上下部分都是硬塑料，降低了档次，做工的细节也不是很精细。好在各种功能都很好操作，但是标准的自动启停功能比较无味，个人感觉对省油作用不大，不能永久关闭。/p
p雪佛兰探界者2.0T版本全球首试，一起看看什么情况吧。这是Equinox（海外市场名字）的第三代产品，来到国内就有了探界者这个名字，前两代产品都没有进入中国市场。在科帕奇停产后它就挑起了雪佛兰在中型SUV领域的担子，和昂科威同平台的产物。/pp配置方面双缝线包裹的方向盘、真皮座椅、BOSE音响、电动全景天窗、自动分区空调，还有自动泊车、并线辅助等多项科技配置，这就弥补了档次感上的一丢丢遗憾。后排全平地台和比例放倒的座椅，提供不错的实用性。在后尾厢拉动图上的位置就能轻松放倒后排座椅，只是座椅放倒的时候并没有缓冲。悬挂的调校比较运动，路过减速带和沙石路的时候会有明显的感觉。/pp对于空间、实用性、和动力平顺性有追求的朋友，同时又不喜欢日系车的话，探界者能够满足你的所有需求。/pp style=text-align: centerp
p挺安全的。/pp 艾玛电动小三轮使用非常方便，也很安全。/pp 爱玛电动三轮车不用驾驶证，适合70岁以上的老年人。/p
p你说的是宝骏730？宝骏730 2016款 1.8L 手动豪华型报价是9万左右，艾瑞泽M7 2015款 2.0L 自动宽享版 报价是10.7万。上面这两款都是顶配车型的报价。/pp 然后m7有自动挡，宝骏没有。油耗大家都一个样，看网上车友反应都在10-12个左右。发动机参数都差不多，然后这个空间都是很大的，这个价位的车不能对内饰做工有什么大的要求，可以就行了。总的来说半斤八两吧，非要说的线的会多一点/p
p索兰托的越野性能在同级别、同价位，甚至是高一个级别的SUV当中，都是占优势的车型。整体性能不错的，值得拥有。/p
p易车讯 今日，上汽通用雪佛兰公布了SEEKER安全科技与配置信息。此前该车已于7月28日首发亮相。作为雪佛兰全新紧凑型SUV，新车采用新家族化设计语言，并搭载1.5T四缸发动机。/pp雪佛兰SEEKER高强度钢和超高强度钢比例为76%，其中，A柱、B柱采用屈服强度1500Mpa的热成型钢材。全框式前副车架、车顶两侧采用激光钎焊技术确保车身结构的强度和耐久性能。雪佛兰SEEKER全系标配前排双安全气囊、前排侧安全气囊与侧安全气帘，ISOFIX儿童安全座椅接口适配市面上主流的安全座椅尺寸，为儿童乘员提供保护。/pp在主动安全方面，雪佛兰SEEKER配备多项智能安全科技，包括ACC全速自适应巡航、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、PCM行人碰撞预警、LKA车道保持辅助、AHBA自适应远光辅助、LCA车道变更辅助、SBZA侧盲区报警、RCTA后方通过交通警报等功能。/pp其中，ACC全速自适应巡航通过设置车辆速度和车辆距离，帮助驾驶者轻松跟随前车，系统可自动调整车速并保持与前车的预设距离，缓解长途驾驶者的脚部疲劳。360°高清全景影像功能以4个超广角摄像头自动计算合成全方位无死角立体画面，方便驾驶者了解车辆周围的驾驶环境，高清倒车影像以130°横向开阔视角和引导轨迹线助力驾驶者轻松完成倒车、停车等操作。/pp雪佛兰SEEKER还配备了控制力更好的ESC电子车身稳定系统，包含CBC弯道制动控制、SLS直线稳定性控制、EPB集成电子刹车、PBA紧急制动辅助、BP制动力预充、BC制动清洗、EHHSA增强型上坡辅助、ROP主动防翻滚保护、VSC车辆脱困辅助和E-Boost电子辅助制动系统、四轮独立式数显胎压监测等19项子功能，增强车辆行驶稳定性。/pp雪佛兰SEEKER采用大尺寸熏黑格栅搭配时下流行的分体式灯组，两侧大灯之间则由一条镀铬亮条贯穿雪佛兰logo相连接，中网内侧还贴有“RS”标识，整个前脸看上去年轻、运动，同时还具有不错的辨识度。/pp内饰方面，雪佛兰SEEKER主打运动数字科技座舱，首先映入眼帘的是双10.25英寸的悬浮式双联屏，科技感十足，在同级竞品车型当中也少见这样的配置，此外，新车内饰还搭配RS系列专属设计，并在中控台、门板内侧运用了大量皮质材料。/pp动力方面，雪佛兰SEEKER将搭载第八代Ecotec1.5T涡轮增压发动机，变速箱预计则搭载6AT，上限功率参考此前申报信息来看为132kW；这台1.5T发动机采用了多项创新突破技术，未来会在上汽通用旗下全面铺开，成为通用旗下一款主力小排量引擎。/pp根据易车App来看，雪佛兰SEEKER位居紧凑型SUV热度第62位，如需更多数据，请到易车App查看。/pp style=text-align: centerp
“暴力”蓝精灵 试驾沃尔沃V60 Polestar，真的是一款性能强大的旅行车吗？
p外形低调又不失个性/pp旅行车在国内属于小众车型，性能版旅行车更是少之又少。你能说得出名字的性能版旅行车能有几个？随着中国汽车市场的日渐增长，不少品牌都把自家的旅行车引入国内，这中间还包括了性能版旅行车，正如今天的主角——沃尔沃V60 Polestar。/pp作为沃尔沃的高性能品牌，它的到来比德系豪华车晚了许多。S60与V60 Polestar车型将作为排头兵，以试探中国市场对高性能车的反应如何。沃尔沃V60 Polestar（以下简称Polestar北极星）国内官方售价63.69万元，主要变化是安装了运动套件以及动力提升等。/pp外形设计：低调又不失个性/ppPolestar外形设计是基于普通版V60的基础上，增加了运动套件、专属的魅惑蓝车漆和具体细节变化。虽说这些变化让整车更加运动化和个性化，但作为一台性能车来说，还是略显低调，甚至是让人怀疑这是一台改装车。/pp内饰设计：简约北欧风格/pp三幅式多功能方向盘采用了Alcantara与真皮材质拼接，并使用了蓝色缝线，具有不错的手感。据悉，这是Polestar车型专属的方向盘。但就实际使用而言，因为材质的问题，不是很耐脏。同时，还配备了换挡拨片，这是性能车必不可少的配置。/pp中控屏依旧采用了7英寸彩色显示屏，搭载了Sensus人机交互系统，带有Sensus中文地图、随车管家和手机互联等功能。比较遗憾的是，中控显示屏是不支持触控的。同时，在试驾过程中，我们得知Sensus中文地图不是很精准，不知是否是因为没有及时来更新的原因。/pp中控台下方的多媒体系统和空调控制区域采用了碳纤维面板装饰，手感不错。但是密密麻麻的按键看着不是很舒服，且对于第一次接触沃尔沃的人来说，真的会有点不知所措。/pp虽然Polestar动力参数非常惊人，但当你实际驾驶它的时候，它没有想象中那么“暴躁”。在起步的时候，它并没再次出现往前窜的现象，还算比较温和友善。但你真的别被它骗了！当速度提升上来之后，它就开始变得“暴躁”，轻踩油门，动力立马输出。在市区相对路况较好的情况下，它时不时就会超速！/pp当它来到高速路段时，你就会深刻的明白我之前说的动力参数惊人是啥意思。尤其是在切入S挡之后，油门响应非常的积极，动力随叫随到。不是特别张扬的外表下，暗藏着一个“疯子”内心。在持续的动力输出之后，会让你感受到推背感，并把你牢牢的固定在驾驶座位上。但由于试驾当天是雨天，我们并没有放开去驾驶Polestar，毕竟安全还是很重要的。/pp说到Polestar的悬架，基本上谈不上舒适性，特别是在路面状况比较差的地方。对于一台性能车来说，我们也不能太多的去强求舒适性，毕竟它是主打性能。/ppPolestar牺牲了舒适性却带来了极好的操控性，甚至会觉得这台车有种开小钢炮的感觉。转向灵敏外加出色的悬架支撑，高速并线和过弯时都有着极强的自信，哪怕是在雨天，所有动作一气呵成。/pp最后，我还想说一下变速箱。如果它只是一台普通版V60，那么变速箱的表现还是能接受的。但对于一台性能车来说，这个变速箱的表现有点差强人意。当你急加速或者深踩刹车，换挡逻辑有点迟滞，跟不上驾驶者的意图。但平心而论，如果换做一个普通的车主日常驾驶它，这台变速箱的表现肯定是会让人满意的。毕竟真的不太会有人用试驾编辑的方式去开车。/p
p力狮还是不错的。/pp相比于傲虎，森林人的国外价格与国内价格对比差异，力狮的价格还是相对厚道的。/pp从机械性能上来讲，同级别配备全时四驱的车型比较少见，新款奥迪A4L的高配虽然配置/pp了著名quattro四驱，但是售价也让人高不可攀（有钱不在乎的忽略这句话）。同时水平/pp对置发动机也是斯巴鲁的看家本领，低重心，带来更好的操控极限和感受。因此从机械性/pp能上讲，力狮确实是一款好车。/pp作为当年的2.5GT狂热粉，对于斯巴鲁品牌运动精髓的感受，可以说感触颇深。新一代/pp的力狮2.5车型，发动机保守，悬架偏软，设计柔和饱满，明显偏向于家用。但是也掩/pp盖不住那种狂躁的性格。/pp总结如下：/pp优点：机械性能，操控感，安全性，全时四驱，水平对置，全进口/pp缺点：1.平时保养价格和另外的品牌差不多，仅仅是配件较贵；/pp2.内饰缺乏高级感，可能斯巴鲁一心扑到底盘发动机变速箱上去了吧；/pp3.品牌不够响，不懂车的不知道是啥，坐进去可能会说还没我的迈腾空间大；/pp4.2.0T车型中国，价格偏高。/pp style=text-align: centerp
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