10月1日0时48分，一列满载卷钢的货运列车从坐落涉县的河钢集团邯钢公司（以下简称邯钢）新区驶出，开往邯郸市内的邯钢老厂区，这趟列车是我国铁路北京局集团有限公司（以下简称：我国铁路北京局）立异运送形式开行的东戌至邯郸固定编组循环货品列车（以下简称循环班列）。
据介绍，循环班列开行三个月来，合计开行93列、2790车，为邯钢打造了一条钢材运送“快速路”，对推进邯郸区域公转铁运送、削减机动车污染排放、下降企业物流本钱起到了积极作用。
2020年11月，邯钢新区在涉县开工，本年6月，邯钢新区全线投产。投产后，邯钢新区每年有30万吨卷钢需发往邯钢老区来加工再销往国内外。因而，企业急需拓荒一条运送才能大、不受雨雪等气候影响、运送高效的物流通道，保证企业正常出产出售。
面临企业需求，我国铁路北京局立即行动，组织货运、运送等部分单位深化与邯钢新厂接轨的东戌站，以及邯钢老厂装卸线现场调研，剖析实践作业才能；建立专项营销小组与企业深化沟通，全面把握企业需求；以提高运送功率为意图举行屡次专题会，研讨运送功率提高办法，研制推出了东戌至邯郸循环班列货运新产品，并于6月28日开行了首趟列车。
我国铁路北京局石家庄铁路物流中心阳邑营业部司理王伟介绍道，“循环班列，指的是将30辆敞车固定成列，每天从邯钢新区装运卷钢后发车，直达旧厂区，卸车后空车当日再回来邯钢新区。如此循环往复工作，省去了提报计划、请求空车、等候编组等许多环节，运送功率提高显着。”
为进一步紧缩运到时限，我国铁路北京局还在许多作业细节上出实招。拟定循环班列列车工作图，同客车相同，规则班列在东戌和邯郸西场的发车和抵达时刻，保证货品运到时限，便于企业组织出产、出售；选择车辆状况优、定检到期时刻长的30辆敞车供循环班列运用，并在一千公里工作间隔内不再进队伍检人工查看，再次缩短运送时刻；在每节车厢内放置固定钢座架，钢座架固定在车底上往返运送，不再随卷钢装卸，削减了装卸钢座架的作业环节，其间仅卸车时刻就由每车35分钟紧缩至10分钟。
此外，为保证循环班列高质量开行，我国铁路北京局石家庄铁路物流中心设置专职客户代表，每日与邯钢对接装卸车状况，及时和谐处理问题，一起联合邯郸站、邯郸车务段，优化取送车和装卸车计划，充沛的运用线路才能和机力，保证循环班列快进快出、高效工作。
自东戌至邯郸循环班列开行以来，卷钢在邯钢新厂装上火车再到抵达老厂的全程时刻由曩昔的9小时缩短到现在的5小时，紧缩运送时刻挨近一倍。“运量大、速度快、时效准”的循环班列得到了企业的充沛肯定，邯钢龙山钢铁专用铁路物流部调度指挥中心主任孔庆军慨叹道：“运用循环班列运送卷钢可比传统铁路运送形式快太多，感觉就像货品坐上了高铁，又快又准点，让我们尝到了铁路运送的甜头。”
到10月1日，经过循环班列已为邯钢运送卷钢14.4万吨，估计全年将运送27.9万吨。接下来，我国铁路北京局还将打造更多贴合企业需求、速度快服务优的货运新产品，为助力当地经济发展、下降全社会物流本钱、推进企业降本增效贡献力量。（
